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镇江汽车租赁的互联网发展受到限制
编辑:镇江千禧汽车租赁有限公司   时间:2017-06-15

  现在大街上出行的, 除了出租车, 还有一个汽车租赁业务在市场上, 包括直接出租车到驾驶者, 和汽车租赁服务与司机。这些租赁公司的目标是预订服务, 以及一些公司的业务需求。在目前的镇江汽车租赁市场中, 有39家汽车租赁公司认可的相关部门, 公司的车辆都是挂起的 y 字租赁的特殊许可证。除了这 39 "亲子", 其中大部分都有国家背景, 有更多的行业和商业批准, 但没有 y 品牌的汽车租赁公司。即使是经相关部门批准的39家公司, 也不是所有的都很明显, 这是一个 "你知道" 的灰色情况。

  然而, 随着交通管理局的禁令, 这场胜利被叫停了。即使你排除了没有 y 牌的车辆, 你也不能使用新的技术, 即使你有一个 y 卡, 并有资格进行租赁业务。如果你用浅显的解释禁令, 那就是消费者到门口预约, 打电话和预约, 但手机上的应用程序是非法的。从这个角度来看, 可以说, 有关的禁令不是为了维护市场秩序, 而是为了创新本身。事实是, 对于uber、神舟、携程等转让的创新, 一项禁令, 几乎不可能有整改的可能。创新在摇篮里被扼杀了。

  事实上, 这些新技术与镇江汽车租赁业的结合并不会损害出租车公司的收入。在当前出租汽车市场供应和城市交通情况, 出租汽车司机接受预约形式, 在去赴约的路上, 很可能会在路上遇到长途电话, 司机会被取消, 或者, 在司机跑了很远的地方之前, 或者堵在路上, 来不及到达预约地点, 将延迟订单。因此, 出租车的订票, 实际要求长时间的前出租车司机要预约其他业务, 而这一次不反映在出租车的价格, 所以司机一般不愿意接受预约订单。市场有需求, 自然就会有供给, 镇江汽车租赁公司对此类车辆的需求。

  事实上, 镇江汽车租赁市场的分类是一个常见的现象。目前出租车分为两类。一是普通的浪停黄色出租车, 另一辆是电动车, 不随意在街上的乘客, 只能叫, 相对也比较豪华, 如林肯轿车, 和更昂贵的奔驰或宝马。因此, 这是一件好事, 不会损害任何人的利益, 但只会使消费者和租车公司受益。但是, 既得利益者对任何能更好地满足消费者需求、减轻出租车难度的事情都很敏感, 并可能削弱许可证的价值, 虽然这并不直接损害他们的利益, 但前景不明朗使他们感到害怕。出租车公司更是国有企业, 拥有更深层次的政府权力来源, 并有强大的激励和资源来游说政府禁止。从抽象的意义上说, 这种禁令的动机是对新技术和创新潜力的既得利益的恐惧。

  不过, 不说恐惧是没有根据的, 即使有可能, 政府部门也不应利用行政权力, 完全扼杀新科技, 保护某一行业的既得利益, 而要推动创新, 帮助新科技为公众带来更大的利益。例如, 在北京, 由于出租车供应没有增加, 北京市政府宣布了一项高调的公告, 鼓励市民乘坐出租车, 这实际上增加了出租车的供应量, 增加了出租车行业的兴趣。然而, 与此同时, 公共合伙车是不可避免的上升, 资本和技术的干预将使合伙企业更加安全和可靠, 这必将损害出租车公司的利益, 但这是一个不可抗拒的趋势。

  镇江汽车租赁市场的分类是一个普遍现象。上海的出租车价格已经处于全国最高水平, 1 公里的价格不会超过5元, 公牛的汽车出租甚至连最低档次的紧凑型轿车, 1 公里的价格20元, 远远高于出租车;至于的宝马7系列, 一直以汽车租赁业的最高档车型, 价格达到1公里40元。因此, 无论是从需求、出租车司机的愿望还是价格, 这种市场和出租车市场都是完全不同的两个市场, 没有竞争。

 

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